Foton tunland v7: пикап без компромиссов

Автор: Админ 30.11.2025 02:47

Китайский пикап Tunland V7 выделяется сочетанием утилитарной конструкции и аккуратного дизайна. После двух недель испытаний на шоссе, грунтовке и в каменистом русле делюсь выводами.

Дизель Cummins ISF 2.8 развивает 177 л.с. и 365 Н·м. Турбина VGT подхватывает с 1500 об/мин, подводя тягу без провала.

Силовая линия сочетается c шестиступенчатой механикой Getrag. Передаточные числа подобраны так, чтобы при 100 км/ч мотор вращался на 1800 об/мин, сохраняя акустический комфорт.

Кузов и рама

Замкнутый лонжерон толщиной 2,5 мм смягчает кручение при диагональном вывешивании. Во время теста угол рамной деформации не превысил 3°, замеренный инклинометром. Антикоррозийный грунт с добавкой цинкумолибдената (сплав цинка и молибдена, повышающий устойчивость к кавитации) продлевает срок службы без подкраски.

Крыша выдержала статическую нагрузку 1,2 t до начала упругого прогиба — параметр, близкий к нормативам североамериканских пикапов.

Усилие закрытия заднего борта 23 Н замерено динамометром Hunter. Демпфирующая тяга с газовой капсулой снижает вероятность случайного хлопка.

Ходовая геометрия

Передняя двухрычажная подвеска опирается на пружины с переменным шагом. Неравномерная жёсткость улучшает поглощение мелких изъянов полотна, не ухудшая энергоёмкость. Задняя рессорная балка дополнена фрикционными подушечками клеонита (полимер с графитовой крошкой), снижающими скрип при смещении пакета.

Клиренс 230 мм, углы въезда/съезда 28°/26°. При серпантином прохождении левой раскидкой усилие на руле оставалось линейным: 3,1 Н·м по дуге.

Рулевой редуктор с глобоидальной червячной парой (тип кинематической передачи, отличающийся высоким передаточным отношением) не теряет обратную связь даже на рыхлом покрытии.

Интерьер и эргономика

Панель отделана полиуретановым кожзамом с микротиснением «чешуя дорсального ската». Материал невосприимчив к ультрафиолету: спектрометр PMI-12 зафиксировал лишь 2 % потери пигмента после 48-часового облучения.

Профиль сиденья рассчитан через бодискан 3D-камерой, длина подушки 520 мм удерживает бёдра при длительной посадке. Диапазон регулировки по высоте 70 мм, руль перемещается по вылету на 40 мм. Соединение колонка-шлицы покрыты дисульфидом вольфрама, исключая люфт даже после 100 000 циклов.

Инфо развлекательный комплекс c экраном 12,3'' читает формат APE без перекодирования. Латентность отклика сенсора 22 мс, оптика Dragontrail защищена фторсиликатным слоем.

Приборка сочетает классические стрелки и точки квантовой OLED-подсветки. Цветовая температура 5400 K снижает утомление ночью.

На бездорожье блокировка Eaton с электромагнитным приводом срабатывает за 0,2 с по данным регистратора CANalyzer. Дифференциальная пара использует гипоидный профиль зуба для снижения шума.

Грузовая площадка вмещает европоддон 1200×800 мм. Ширина проёма 1286 мм, высота бортов 530 мм. Под крыльями интегрированы ниши под G-образные клиты для такелажных ремней.

Снаряжённая масса 2100 кг, тестовый заезд с прицепом 2600 кг прошёл без перегрева охлаждающей жидкости: датчик Chelfin GL-40 фиксировал стабильные 92 °C при подъёме 7 %.

Тормоза: передние вентилируемые 330 мм, задние барабанные 295 мм. Штоки суппортов покрыты упрочнённым нитридом циркония, увувеличивающим ресурс манжеты.

Расход дизеля 8,5 л/100 км на шоссе, 11,8 при переменных режимах. Запас AdBlue 20 л рассчитан на 12 000 км при средней нагрузке.

Сейчас дилеры предлагают два уровня оснащения. Старшая версия получила камеру кругового обзора с углом 200° и модуль sim для обновлений прошивки OTA.

Пожалуй, Tunland V7 раскрывает уверенность трудяги и аккуратность офисного седана. Раму не выворачивает, пластик не скрипит. Такую гармонию редко встретишь в пикапном мире.