За закрытыми воротами корейских сборочных линий

Автор: Админ 27.11.2025 05:29

Истоки отрасли

Первое реле истории щёлкнуло в конце пятидесятых, когда в Чхонджин пришёл советский комплект ГАЗ-51. Сборка велась по «сухому CKD» — детали приходили без сварочного оборудования. Позднее в Тэсонгсане запустили цех штамповки: кузовные панели начали рождаться локально, зерно инженерной автономии проросло.

Текущие модели

Легковой сегмент держится на заводе Пхёнхва в Нампхо. Флагман Junma — перешитый SsangYong Chairman с рядным «шестиком» M162 3,2 л, перекалиброванным под 85-й бензин. Платформа расточена по колее, чтобы вместить более широкие 225-мм шины, не доступные в провинциях. Sub-C класс Brio считается рабочей лошадкой таксопарков: двигатель E07Z 0,66 л остаётся надёжным при скудной смазке, поэтому картер ставят пузатый, на 3,7 л масла.

Завод Сынни в Токчхоне продолжает выпускать внедорожник Ппёккуги — фактически клон УАЗ-469Б. Существенная модификация — трёхконтурная система охлаждения: помпа качает антифриз через дополнительный змеевик в салоне, решая проблему обледенения стекла при −35 °C. Грузовой парк формируют Samchunri-58 (6×6, 11 т) и Chongnyon-171 с кабиной-кессоном, чтобы двигатель D6AL оказался частично под откидным ложем, механики меняют ТНВД, не выходя наружу зимой.

Спецмашины — отдельная вселенная. Хамхынский центр собирает Paekkumsan-92, передвижную станцию ПВО на шасси ЗИЛ-135 лицензии 1967 года. Коробка — планетарная, двухступенчатая, с фрикционами из вискозного войлока, ресурс — 700 км марша без замены дисков. Электропитание зенитного радара обеспечивает турбовал «Сынсон-42», турбогенератор 60 кВт, вращающийся на 38 000 об/мин.

Перспективыактивные проекты

Инженерный центр «Рымджинган» готовит первый серийный электрокар. Призматические ячейки производят методом сухого псевдогальванопласта: литий наносится распылением в вакууме, шаг сетки — 7 мкм. Двигатель — осевой поток, 12-полюсный ротор на спечённых Nd-Fe-B, КПД 94 %. Для низкотемпературной эксплуатации катод легирован иттрием — редкий ход, повышающий ионную подвижность при −25 °C.

Параллельно в Комиджине разворачивают проект дизель-гибрида для сельскохозяйственного трактора «Чонджи-300». Бензогенератор заменён диметиловым топливным элементом на мембране из полициклотриметилена: удельная плотность энергии 2,1 кВт·ч/кг, почти втрое выше традиционного аккумулятора.

Экспорт и внутренняя логистика

Вывоз машин идёт через порт Жапомари к африканским клиентам. Контракты оформляют в юанях: прямой доллар вводит санкционный «красный бан». Машины прибывают в дар-эс-саламский «свободный коридор», откуда расходятся в Уганде и Конго. Внутри страны колесообмен держится на системе «полу-бартер»: кукуруза за фургон, уголь за грузовик. Запчасти циркулируют по принципу кольцевого стока: от столиц к районам, затем на вторичную переплавку в Синчхонах.

Технологические особенности

Цехи сварки используют «блуждающий электрод»: автомат перемещает катод хаотично, чтобы термонаплавка шва распределялась равномерно и не создавала точечного перегрева. Лакокрасочный участок вводит «морозное фосфатирование»: кузов охлаждают до −10 °C, фосфатная плёнка кристаллизуется плотнее и отталкивает кислотные дожди побережья. Пресс-формы обновляют методом «рэ-скин» — изношенный слой 1,2 мм вырезают лазером и доваривают инструментальную сталь 1.2083 с добавкой ванадия.

Культурный контекст

Для местного потребителя машина — символ «чучхе-скорости»: независимое передвижение ценится выше комфорта. Отсюда аскетичные салоны без подушек безопасности, но с усиленными порогами. На руле ставят кнопки, подписанные иероглифами «кёнси» — уважение к пассажиру, нажимаешь — приборная панель приветствует водителя голосовым пожеланием ясной дороги.

Заключительный взгляд

Северокорейский автопром идёт тропой синкретичного инжиниринга: союз архивных лицензий, полукустарных ноу-хау и смелых экспериментов, будто кузнец кует меч из разных времён. В плотной чугунной оболочке уже проступают контуры будущего — электропривода, композитного кузова, цифровой телеметрии. Мне остаётся наблюдать, как этот закрытый котёл продолжит кипеть, выпуская машины, чья техническая ароматика напоминает смесь дизельного дыма и свежей стружки.