Пять сигналов, что колодки износились

Автор: Админ 26.11.2025 03:48

Сцепление колодки с диском определяет ауру безопасности машины. Даже мощный двигатель пасует, когда фрикционный слой утратил ресурс. На подъемнике легко увидеть оставшиеся миллиметры, но в пути техника говорит загадками, и подсказки прозвучат ниже.

Скрип колодок

Первый признак раздается с колеса, как будто violin взвизгнул от грубой смычковой атаки. Шум рождается, когда фрикционный слой опустился до металлической пластины-индикатора. Контакт стали с диском дает высокий тон 2–6 кГц. Наружная температура или капли влаги частоту не скрывают, но громкость заметно при малой скорости. Игнорирование сигнала превращает диск в пластинку с бороздами, и смена колодок переходит в шлифовку либо замену ротора.

Длинный ход

Изношенный фрикционный слой уменьшает контактную площадь, гидравлическая система испытывает отставание, педаль движется дальше к полу. Манометр в магистрали при том давлении фиксирует заметную задержку роста силы. Если новый комплект требовал 15–20 мм хода до точки схватывания, усталые колодки удлиняют путь ноги почти вдвое. Взгляните на жидкость: абсорбированные пары воды создают кавитацию, усиливая эффект.

Пульсация руля

Вибрация передается через рейку, когда диск вращается с неодинаковым радиальным биением, а остаток колодки проминается волнообразно. Осциллограф, подсоединённый к датчику ускорения, рисует синусоиду стробирующего торможения. На скорости 90 км/ч амплитуда выше, чем в городском режиме, притом рулевое колесо словно шлет азбуку Морзе. Эффект именуется гильотинным износом: твёрдая кромка старого материала начинает разрезать свежий слой, провоцируя микрподскоки.

Визуальный контроль поднимает занавес без стетоскопа. Если толщина подложки сведена к 2–3 мм, фрикционная смесь темнеет, поверхность рыта кратерами. Лакунарная структура ухудшает μ, снижая коэффициент трения почти на треть. Поперечные трещинки объявляют о перегреве свыше 450 °C, когда смола-биндер карбонизируется. При такой температуре анкерные пальцы теряют смазку, скоба ходит с заеданием.

Последний признак выведен инженерами в цифру: электрод внутри колодки замыкает цепь, и на панели горит пиктограмма. Простой медный волосок перегорает при соприкосновении с диском, сопротивление падает до нуля, ЭБУ выдает ошибку C1186. Механическая альтернатива — пищалка-скоба. Контакт скобы с ротором слышен как писк кузнечика. Электроника встречается не в каждой версии, поэтому звуковой либо сенсорный контроль остаётся частью ежедневного регламента.