Buick roadmaster ’95: запас хода на обгон

Автор: Админ 26.11.2025 03:19

Четверть века назад американские инженеры вывели на дорогу длинный универсал, который и сейчас ставит на место модных кроссоверов. Я говорю о Buick Roadmaster Estate 1995 года, последнем вагоне на рамной платформе B-body. В заводском виде-— 268 л. с. и 447 Н·м, массивная крыша-шантажист аэродинамики, задний привод, почти шесть метров металла. Добавив несколько корректировок, я отправляю эту «длинную лодку» в правый ряд лишь на обгоне.

Сердце LT1

Под капотом живёт LT1 5.7, прямой потомок Corvette C4. Поршни-«чашки» кованые, степень сжатия 10,5. Первое действие — термостат 180 °F, вентиляторы перепрошиты под ранний запуск, иначе жара поглощает искру. Вторая точка — шестерня распредвала с 214/228 ° по SAE, фаза переезжает на +4 °, что подкручивает напор до 480 Н·м при 3000 об/мин. Воздух. Растачиваю дроссель до 52 мм, ставлю MAF от Vortec 5700. На стенде получаю 306 л. с. Прирост на низах — заслуга пусковых форсунок увеличенного конуса распыла. Топливная карта — через LT1_Edit, целевой коэффициент лямбда 0.88 под форсаж.

Шасси и геометрия

Рама, сваренная «ступенчатым лонжероном», легко глотает кручение, но кузов кренится как баржа. Я ставлю Bilstein B8, втулки стабилизаторов Del-a-lum, кастер вывожу в +6°. Спереди колёса 275/40-18 на ковке Forgeline, вылет +10, зад — 295/35-18. При таком сетапе кривизна траектории сокращается, а отклик на руль переходит из «акустического» в телеграфный. Длинная база гасит галоп, поэтому при перестроении машина ощущается как экспресс-поезд: клиренс 140 мм, нулевой рейк, задний свес держит баланс.

Чугунный редуктор получает главную пару 3.73 и квазипиковый (Torsen T-2). Четырёхступенчатый 4L60-E оставляю штатным, лишь ставлю усиленный барабан 3-й передачи и стальной сепаратор пакета 2–4. Блок управления коробкой (PCM 16263494) прошивается под точку переключения 6200 об/мин, бублик трёх-пластинчатый, статор 2800 об/мин. При старте плафон в салоне превращается в маятник Ньютона, а кроссовер за спиной размазывается по зеркалу.

Аэродинамический абзац. Торпеда крыши длиной 2620 мм формирует киль-ветроразделитель. Я клею спойлер-«хоккейную клюшку» от Impala SS, спрятав его под релингами, драгу снижается на 0,02 Cd. Поток выходит ламинарным до самой калитки, сопротивление уменьшает шум, поэтому двигатель слышен чище, чем ветер.

Почти гоночный семейник

Пассажиры усаживаются на кожаный диван, которого хватит для баскетбольной команды. За спинкой — 2200 л. грузового объёма. Под полом живёт полноразмерная «галетная» запаска, рядом розетка для компрессора. Буксирный крюк рассчитывается на 2260 кг, прицеп с гидроциклом Roadmaster дёргает не быстрее, чем обычный хэтчбек пустой трейлер. На дальнем марше гул шин вписывается в бархат выпускной системы Magnaflow, где задние банки заменены на «пуля» с волнистой перфорацией.

Управление тягой. Нужна регулярная промывка впуска: маслоотбойник клапанной крышки бросает лёгкий аэрозоль, который запечатывает заслонку. Я ставлю сепаратор-циклон Moroso, после 2000 км в колбе скапливается 40 мл конденсата-эмульсии. Чистый воздух равен точной дозировке, а точная дозировка — прямая дорога к острым откликам.

Фрикционная штанга (torque arm) в паре с полиуретановыми «подушками» двигателя гасит дриблинг кардана, пуск ощущается без плавающих оборотов. Дифферент кузова держу на уровне 50/50, жертвую частью старого багажника, установив алюминиевый бак на 90 л между задними лонжеронами: развесовка смещается к идеальным 51:49.

Финальный аккорд — охлаждение трансмиссии. Радиатор Long Tru-Cool LPD плавает в потоке антифриза, избавляя коробку от температурного срыва. На треке температура ATF не перепрыгивает 85 °C, а график разогрева двигателя стал похож на синусоиду с амплитудой всего 6 °C.

Теперь про цифры. 0–100 км/ч — 5,7 с, четвёрть мили — 13,9 с при 162 км/ч. В табличке городского паркинга Roadmaster числится «универсалом», а выхлопное бурление бубнит как баритон, поэтому соседний кроссовер даже не догадывается, что отдан в утиль до первого светофора. На трассе обгоны происходят одним нажатием: рычаг в «3», педаль на два дюйма, и стрелка уже минует 4500 об/мин. К заднему окну липнет оптикой тот самый кроссовер, внезапно обнаруживший, что универсал оказался ракетой в костюме библиотекаря.

Buick Roadmaster 1995 ещё долго будет напоминать, что длинная крыша и старая школа V8 способны расстроить планы любителей псевдовнедорожников. Достаточно грамотно раскрыть наследственные резервы — и дороги становятся шахматной доской, на которой фишка «универсал» делает ход ферзём.