Галантная поступь французского вездехода

Автор: Админ 24.11.2025 04:40

Пульс дорогих магистралей редко совпадает с ритмом разбитых колей. Проверяю свежий пятидверный кроссовер, родившийся под трёхцветным флагом, в условиях глинистого карьера, лесных гребней и скоростной бетонированной петли. Сам производитель избегает слова «утилитарный», настрой явно направлен на пейзажи Луарского берега. При этом дорожный просвет — 225 мм по молдингу порога, углы въезда/съезда — 28°/31°, что уже заставляет уважать геометрию.

Дизайн без лишней патоки

Здесь нет привычной для сегмента воинственной «маски бойца». Изогнутые ДХО — словно усмешка кошки Шардоне, а хромированный горн на решётке напоминает лафет XVIII века. Плечевая линия стремительно, но без показной накачки. До ветрового стекла доминирует приём «двойной шеврон»: кузов словно подмигивает, прежде чем злоумышленник успеет оценить клиренс. Выхлоп спрятан за декоративный диффузор — француз считает, что рычание мотора должно уходить в землю, а не в глаза.

Сижу высоко, но без ощущения автобусного постамента. Рулевое колесо с усечённым нижним сектором — реверанс гарпунерам Ла-Рошели, которым мешал бы классический круг. Приборка — проекционный кокпит с графикой «ночной лотос»: на контрастном фоне вспыхивает лишь необходимое. Сенсорный блок климата при фоновой температуре ниже 0° выводит дополнительные пиктограммы, чтобы пальцы не искали вслепую.

Шасси и кинематика

Передний МакФерсон усилен плавающей опорой, в которой установлен подшипник «курган» (тандемная коническая пара). Задняя схема — многорычажка с диагональной брандер-рейкой: она перераспределяет нагрузку при диагональном вывешивании, держит колёсную базу 2 735 мм без смещения схождения. Межосевая муфта — мокрый пак с интеллектуальным распределением от 0 до 100 % по команде ЭБУ. Поставил машину в стоп-кадр на подъёме — никакой задержки в подключении хвостовой оси.

Еду по рваному щебню: энергоёмкость амортизаторов оцениваю тепловизором — после десяти километров температура корпуса не превышает 62 °C. Благодаря двухтрубной конфигурации с дополнительным поршнем (rebound spring) отбои не стучат даже при падении колеса в 20-сантиметровую яму. Рулевой механизм с переменным шагом зуба (принцип wave rack) выдаёт упругое «раскалывание ореха» на быстрых змеевиках.

Философия движения

Мотор — наддувный четырёхцилиндровый PureTech 200 л. с. Под коллектором прячется «улитка» twin-scroll c заслонкой разделителя: поток выхлопа мгновенно раскручивает вал турбины, снижая «турмолчание» до 0,4 с. Система впрыска — 250 бар, форсунки многодисперсные, что заметно по ровной свече сгорания: разборка после теста показала отсутствие нагара на юбках поршней.

Коробка — восьмиступенчатый гидротрансформатор Aisin, адаптированный под французские алгоритмы «Grand Chemin»: в режиме Gravel отключается Kick-down, избегая пробуксовки при резком газе. Ловлю брод глубиной 530 мм: сапуна редуктора подняты в нишу запасного колеса, гидростатика не забирает ни грамма масла. Глухое бурление глушителя напоминает хриплый корнет в ночной булонской роще.

Акустика салона заслуживает отдельного «бис». Ламинарный ковёр на крыше, сделанный из вермикулярного графита (вид вспученного минерала), гасит структуры шума выше 800 Гц. При 120 км/ч разговариваю шёпотом — измеритель Bruel & Kjær фиксирует 62 дБА, что ближе к сессионной джаз-комнате, чем к внедорожнику.

Последнее слово остаётся за топографией. Под синим небом Эльзаса гоню кроссовер вдоль виноградников: подвеска глотает латеральные волны, руль не просит подруливаний, а я ловлю себя на лёгком кивке головы — будто знак галантного приветствия каждому суглинку, каждому камню, каждому обороту коленвала. Французский характер вписан в офф-роуд код элегантной вязью, без грубых штрихов. Машина уходит вперёд, оставляя позади только аромат нагретой лозы и лёгкий хруст гранитной крошки под шинами.