Звук, который едет впереди

Автор: Админ 24.11.2025 02:32

Автозвук воспринимается иначе, чем домашний: пространство тесное, отражающих поверхностей много, головой рулю. Вначале фиксирую цель: натуральное, непрерывное звучание без раздражающих резонансов.

Подход начинаю с шумомеров и генератора розового шума. Салон демонстрирует бифуркацию стоячей волны (раздвоение максимума) возле 63 Гц, поэтому в плане размещения низкочастотных динамиков выбираю дверные полости как фазоинверторный объём.

Акустическая карта салона

Системный рисунок рождается из измерений RTA-микрофоном. Отсекаю моды выше 200 Гц вибропластом, клею слоистый состав вибролиз, добиваюсь Q-фактора двери около 0,55. Твитеры прячу в стойках, угол 12°, чтобы избежать эхолокационного пика на 7 кГц.

Для мидбаса беру диаметры 6,5″ с неодимовым приводом: магнит лёгкий, зато движок ускоряет диафрагму. Ксенотронная (газонаполненная) катушка сбрасывает тепло, перегрева не будет, пекинский стандарт BL ≥ 6 Т·м выдержан.

Выбор источника сигнала

Источником служит головное устройство с цифро-аналоговым преобразователем AK4493, разрядность 32 бит. Подавляю джиттер буфером FIFO на FPGA: синхронизация убирает фазовый дрейф до 70 пс. Входы оптические, так что петля массы не рискует проникнуть.

Навигация смартфона летит по протоколу LDAP 990 кбит/с. На рантайме поток распаковывается в ASRC с полиномиальным аподизирующим фильтром, частота среза 80 кГц, чтобы предотвратить отражение от нуля.

Силовая часть и коммутация

Мощность раздаю через два моноблока класса D с модуляцией фирменного типа UcD. Диапазон линейности до 115 дБ. На линии питания ставлю суперконденсаторную гребёнку 2,7 В × 500 Ф, суммарно 16,2 В после серии, реактивное сопротивление 0,8 мОм, фронт атаки баса приобретает строгий контур.

Кабелям уделяю не меньше внимания. Сигнальные изготовлены из медного сплава OC-7N, диэлектрик FEP. Провод массы веду отдельной жилой к кузову, создавая карданное заземление, тем самым замыкая высокочастотный шум локально.

Фильтрацию доверяю активным лайо линейным фильтрам (topology with linear phase), порядок 48 дБ/окт. Кроссовером рулит процессор DSP с точностью 0,01 дБ. Задержка для твитеров 0,52 мс, мидбас 0,00 м с, суб 3,24 мс, фронт сходится по фронту волны.

Финальная калибровка даёт отклонение ±1,5 дБ от целевой кривой ISO-2969. После обтяжки салона микролотом клейко пористая пена гасит хвост реверберации до 220 мс. При закрытых окнах получаю прозрачную сцену: вокал фиксируется перед ветровым стеклом, контрабас остаётся правее педального щита. Маршрут на работу превращается в экспедицию по созвездиям звуковой карты.