Секреты инженерии jetour: прямая дорога к драйву

Автор: Админ 23.11.2025 05:04

Марка Jetour вышла из материнской корпорации Chery в две тысячи восемнадцатом году. Название складывается из английских слов Jet и Tour, намекая на стремительность и тягу к путешествиям. Подразделение позиционируется как приключенческий сегмент, занятый кроссоверами бюджетно-среднего ценового яруса. Главная аудитория — драйверы, воспринимающие автомобиль как продолжение маршрута.

Над концепцией трудилось шанхайское бюро Jetour Design Center под управлением Кевина Райса. Команда применила метод emotional geometry: острые штрихи сочетаются с округлыми арками, формируя образ, напоминающий туристический нож, раскрытый в один щелчок.

Инженерная основа Jetour

Технический костяк базируется на платформе T1X, созданной для кроссоверов Чери. Балочная задняя часть использует усиленный H-образный подрамник, передняя — стойки МакФерсон с литыми рычагами. Раскладка агрегатов предусматривает поперечную установку мотора, что смещает центр масс ближе к передней оси и сокращает крутильную податливость кузова.

Линейка колёсных баз колеблется от 2720 до 2850 мм. Для подавления скрипа применены пентауретановые втулки (материал с пятью различными портальными связями), а магниевый каркас крыши снижает массу на одиннадцать килограммов.

Шумоизоляцию усиливает слой БПМ (битум-термо-полимерная мастика) толщиной три миллиметра. Коэффициент NVH (Noise, Vibration, Harshness) у флагманского X90 Plus ограничен 35 децибелами при 60 км/ч, сопоставим с бизнес-седаном.

Инженеры уделили внимание аэродинамике: коэффициент сопротивления у Dasheng 0,326. Обратила на себя внимание редкая для сегмента «активная решётка» — жалюзи закрываются при прогреве для быстрого выхода двигателя на рабочий тепловой режим.

Силовые агрегаты и трансмиссии

Три основных силовых линий: бензиновая 1.5 CDI (156 л.с.), 1.6 TGDI Kunpeng (197 л.с.) и двухлитровый 2.0 TDI (254 л.с.). Разница крутящих моментов достигает 390 Н·м. Турбокомпрессор BorgWarner с низкой инерцией колёс снижает лаг до 0,38 сек — значение, равное спортивным хэтчбекам. Термоуправление использует коммутацию термостатов через пьезоэлектрический актуатор, благодаря чему рабочая температура стабилизируется в пределах 87-103 °C.

Гибридное семейство Kunpeng DHT сочетает 1.5-литровый ДВС и два электромотора суммарной отдачей 326 л.с. Одноступенчатый редуктор с планетарным комплектом обеспечивает шесть логических передач: EV-старт, серия параллельных и прямых режимов. Пиковый КПД силовой установки 43 %, причём кривые экономичности выходят на полку уже при 1750 об/мин.

Коробки передач включают семиступенчатый «мокрый» робот и восьмиступенчатый автомат Punch Powertrain. Роботизированный узел использует двухмассовый маховик и фрикционные диски DKB, рассчитанные на 600 Н·м, что с запасом перекрывает максимальный момент двухлитровой версии.

Гибридные версии получают тяговую батарею LFP (литий-железо-фосфат) 19,4 кВт·ч. Запаса энергии достаточно для 100-километрового городского цикла по CLTC. Прочный алюминиевый силовой каркас защищает ячейки от повреждений при наезде на препятствие, выдерживая энергоёмкость удара 14 кДж.

Салон и интерактив

Интерьер Jetour склоняется к цифровой эстетике. Два экрана 10,25 дюйма соединены под общим стекломлом Gorilla Glass, угол наклона 10° улучшает читаемость под прямыми лучами. Glass Cockpit поддерживает HiCar и CarLife, что решает вопрос интеграции смартфонов на любом программном фоне. Голосовой ассистент iFlytek распознаёт 32 диалекта, скорость отклика 500 мс.

Пассажиры получают «Zero-Gravity» кресла — профиль, повторяющий кривую позвоночника Сааринен-177. Наполнитель Ortho-Gel вспенивается по запатентованной вакуумной технологии и сохраняет плотность 60 кг/м³ даже после 50 000 циклов посадки.

Климатическая система не выделяет сквозняков: дефлекторы Hidden Wind прячутся в перфорации торпедо, поток расслаивается на ламинарные дорожки толщиной 20 мм. Для очистки воздуха работает многоступенчатый каскад с катализатором и адсорбером твёрдых частиц PM 0.3.

Безопасность подкреплена комплексом Driving Mate 3.0. В набор входят 12 ультразвуковых датчиков, пять радаров и камера с матрицей Sony IMX415. Арифметика ведётся на чипсете Horizon Journey 3. Память нейросети хранит 4 флоп-байта весов, реакция на опасность занимает 70 мс. Автомобиль самостоятельно делает манёвр уклонения при встрече с предметом крупнее 30 см.

Оптика Matrix Beam складывается из 84 светодиодов. Адаптивное управление лучом базируется на «каустических кривых», вычисляемых в режиме реального времени. Такой подход помогает сформировать ровную светотень без артефактов.

Материалы отделки проходят испытания по стандарту VDA 278 – термодеструкция с фиксацией вредных эмиссий. Внутренняя концентрация формальдегида удерживается ниже 0,03 мг/м³, эквивалентна чистому загородному воздуху.

Мультимедийная ОС получила играровое приложение «Rally Vision». Система подключается к шестиосевому гироскопу, расположенному в модуле LSP (Longitudinal Sensor Pack). Виртуальный маршрут синхронизируется с реальным креном кузова, превращая поездку в говорящий компас.

Гарантийный срок — восемь лет или 150 000 км на силовой тракт. Производитель демонстрирует уверенность в надёжности, подкрепляя её телематической статистикой: средний индекс неисправностей MTBF достигает 182 000 км.

Jetour демонстрирует редкое сочетание страсти к приключениям с инженерной педантичностью. В линейке присутствуют семейные X70, а также брутальный Traveller, вдохновлённый Land Rover Defender. Дизайн, инженерия и научный подход движут марку, создавая притяжение для автолюбителей, желающих открыть новые маршруты без лишних компромиссов.