Ксенон и биксенон: лабораторный вердикт

Автор: Админ 22.11.2025 05:36

Я веду фотометрические испытания автомобильной оптики уже пятнадцать лет. За это время через светотоннель прошли десятки серийных и тюнинговых фар, поэтому вопрос «ксенон или биксенон» давно перешёл из разряда вкусовых споров в статистику.

Ксеноновые фары применяют газоразрядную лампу только для ближнего света, а дальний формируется галогенной либо отдельной ксеноновой колбой. Биксенон решает обе задачи одной лампой, изменяя геометрию светового пучка электромагнитным шторочным узлом. В сумме получается меньше деталей и единообразный спектр.

Световой поток

Измерения люксметром на точке 25R дали средний пик ближнего у ксенона 3200 лм, у биксенона — 3400 лм. Разница скромная, но ощутимая на мокром асфальте, где отражённый фон съедает часть световой энергии. На дальнем биксенон уверенно выходит вперёд: 7200 лм против 5600 лм у связки «ксенон+галоген». Комфорт водителя-навстречу сохранён благодаря чёткой отсечке, за которую отвечает шторка.

Энергопитание

Газоразрядная лампа питается от блока розжига: стартовый импульс 23 кВ, затем стабилизация 85 В при 35 Вт. Галогеновый дальний в ксеноновой системе берёт свои 55 Вт напрямую от бортсети и моментально подсаживает генератор при двойном включении. Биксенон не меняет потребление при переключении ближний/дальний. Экономия выглядит небольшой, но снижает тепловую нагрузку на проводку и облегчает жизнь аккумулятору в мороз.

Выбор

При езде по трассе, где дальний задействуется регулярно, преимущество биксенона заметно уже через первую ночь: равномерная температура света снижает хроматическую усталость глаз. Для города с постоянными ввстречными потоками достаточно ксенона, если дальний почти не востребован. Расходы: оригинальный биксеноновый модуль дороже, зато вместо двух редких ламп понадобится одна. Ресурс газоразрядной колбы достигает 3000 часов, шторочный привод переживает около 200 000 циклов. Правила ЕЭК допускают оба варианта, при условии корректоров и омывателей, штрафы начинаются только при отсутствии самонивелировки.

Ксенон остаётся достойным решением для умеренных скоростей и городских улиц. Биксенон выбирают те, кто хочет безразрывный световой почерк и реальную прибавку на дальнем. Дифференциация выглядит символической в цифрах, однако за рулём символы быстро превращаются в секунды реакции и метры безопасности.