Lancia ypsilon 0.9 mt: компакт, любящий дорогу

Автор: Админ 22.11.2025 04:02

Двухцилиндровый TwinAir объёмом 875 см³ кажется бытовым прибором, а работает как тензодатчик: малейшее движение педали выводит крыльчатку турбины на пиковое давление уже при 1900 об/мин. Турбонаддув умеренного барона, 0,9 бар, сглаживает характер, оставляя пулевую реакцию. Кривые крутящего момента идут ровно, без «колодцев», результат — эластичный разгон в городской паутине без лишних переключений.

Двигатель и коробка

Механика на пять ступеней не тянет руку к “короткому” ряду, зато бережёт топливо: 120 км/ч — ровно 2900 об/мин. Сцепление работает в узком «фрикционном окне» — зоне, где момент передаётся с минимальными потерями. При изношенном выжимном цилиндре педаль тяжелеет, пропадает чёткая точка схватывания — типичная сигнальная лампа для сервиса. Двухмассового маховика здесь нет, бюджет спасён.

Под капотом шумопоглотитель из пенополиуретана. Материал густо нашпигован закрытыми ячейками — поглощение на частоте 630–1250 Гц превосходит стандартную войлоковую плиту раза в полтора. Рыки двух горшков снаружи остаются фирменной баритональю, в салон проникает сдержанный тенор.

Ходовая и управляемость

Передняя подвеска — макферсон, задняя — полузависимая балка с буквой Ω. Хотелось бы многорычажку? В городском ритме разница на уровне психоакустики. Балка облегчила машину до 975 кг с водителем: разгон до 100 км/ч занимают скромные 11,9 с. Ускорение «четыре десятых g» даётся без истерики — шасси не хлопает дверями резонансов, крены остаются в зоне 3,5° при 0,4 g в виражах.

Серповидный подрамник крепится болтами категории 10.9, коэффициент ползучести металла занижен, поэтому смрешение развала после бордюрных поцелуев минимально. Реечный механизм с передаточным числом 15,5:1 не требует корректировки схождения до 80 000 км при условии редких прыжков по лежачим полицейским.

Салон и эргономика

Передняя панель — центровой кокпит, приборка в середине. В начале кажется чуждым, позже взгляд сам ищет стрелку тахометра у медиасистемы. Руль регулируется в двух плоскостях, диапазона хватает водителю ростом до 195 см, проверял лично. Сиденья обтянуты микрофиброй Castiglio: переплетение «рибана» собирает пыль меньше, чем ткань-саржа, чистка парогенератором занимает двадцать минут.

Багажник 245 л, но спинка дивана ложится в соотношении 60/40. Порог низкий, перетаскивать чемодан не больнее, чем подтягивать гирю 12 кг. На длинной дороге пассажиров спасает система TTC (Torque Transfer Control): она имитирует межколёсный дифференциал, подтормаживая внутреннее колесо, тем самым убирает сливы траектории и крены, снижающие комфорт.

Расход и экология

По методике WLTP — 5,1 л/100 км. В реальности маршрут «МКАД — Тверь — МКАД» дал 5,6 л при средней 103 км/ч. Секрет — фазовращатели MultiAir, контролирующие подъём впускного клапана — от 0,5 до 8,5 мм. Минимальное перекрытие сокращает потери на перекачивание заряда. Катализатор с двойным нобиевым покрытием живёт 160 000 км, после чего медленно растёт обратное давление — рассказывают лямбда-датчики сигналом P0420.

Сервис и ресурс

Регламент — 15 000 км либо раз в год. Масло — синтетика 0W-30 с индексом C2. Объём картера — 2,8 л, поэтому экономия на марке масла ударит быстрее, чем на четырёхцилиндровых моторах. Цепь ГРМ вытянуласьягивается после 200 000 км, индикатор — «плавающий» холостой ход и ошибочный угол опережения. Замена — трудоемкость 4,1 нормочаса.

Свечи иридиевые, шаг замены 60 000 км, но при коротких поездках типичен эффект стекловидного нагара — изолятор покрывается коркой, искра пробивает по стволу, а не в смесь. Простая продувка на 4000 об/мин ликвидирует пластину за два-три ускорения.

Электрика выдерживает вольтажные колебания, симисторный регулятор стабилизирует напряжение на 14,2 В. У слабых аккумуляторов внутреннее сопротивление растёт, при запуске просадка до 8,9 В ставит ЭБУ в безопасный режим, мотор троит. Решение банально — свежий АКБ 60 А·ч с массивными пластинами.

Кузов и окраска

Легкосплав с 12-процентным содержанием магния лёгок, но позволяет коррозионным центрам расти под краской. Воском и парафином обрабатывают кромки дверей раз в полгода: микропленка гасит капиллярный подъём влаги. На крыше — спойлер со штампом «dog-leg», в аэродинамической трубе он снижает турбулентный «ворон» на 23 %, поэтому грязь пачкает стекло равномерно, а не ляпинами.

Дорожные впечатления

По разбитой просёлочной «бетонке» 350 кг груза в салоне не выбивают опоры стоек: амортизаторы с клапанами Digressive — демпфирование увеличивается по экспоненте, а не по линейной кривой. Яркое ощущение — Ypsilon словно держит в ладонях ветер, смыкая его в стабильный воздушный туннель. На серпантине между Яремче и Буковелем угол поворота рулевого колеса на входе в S-связку составил 110°, тело чувствовало центростремительный нажим, но сиденья держали словно клещи.

Финальный штрих

Lancia Ypsilon 0.9 MT — компакт, который вписывается в мегаполисный клинч, но не пасует перед дальними марш-бросками. Двигатель-актер, шассибалансир и салон-каюта объединяются в ансамбль, напоминающий джазовый квинтет: каждая партия звучит отдельно, однако вместе создают ритм дороги, достойный долгой импровизации.