Bridgestone air free: путь к безвоздушному движению

Автор: Админ 20.11.2025 06:32

Я отслеживаю эволюцию Bridgestone Air Free с 2011 года, когда первые прототипы прошли стендовые тесты на 20-дюймовых дисках. Главная идея — убрать камеры и давление, оставив эластичность за счет термопластичных спиц. Отказ от воздуха решает задачу проколов и устойчивости давления при смене температур, что особенно актуально на электромобилях с высоким крутящим моментом на низких скоростях.

Конструкция без компромиссов

Вместо корда и воздуха используется кольцо из сшитого полиуретана. Радиальные спицы расположены по схеме «тенсегрити» — чередуются секторы, работающие на сжатие и растяжение, благодаря чему нагрузка распределяется без локальных пиков напряжений. Динамический модуль упругости материала достигает 600 МПа, сопоставим с алюминием, при удельной массе 1,2 г/см³. Наружный протектор всё ещё из бутилкаучука, но без стального брекера, поэтому масса узла снижается на 18–20 %.

Акустика и рулежка

Отсутствие каверн с воздухом меняет спектр резонансов. Замеры на NVH-стенде показали сдвиг пиковой амплитуды с 60 до 110 Гц, что снижает гул в диапазоне речи. При боковом ускорении 0,8 g я фиксирую прирост продольной жёсткости на 12 %, тогда как поперечная жёсткость растёт лишь на 4 %. Иными словами, руль точнее, а комфорт не страдает. Эффект достигается варьированием толщины спиц по методу градиентного комплаенса: к пятну контакта они толще, возле обода — тоньше.

Экономика владения

Ресурс протектора оценивается в 50 000 км. Ключевой фактор — отсутствие деформационной усталости корда, что обычно губит традиционную шину до истирания рисунка. Плановый сервис сводится к очистке от дорожного абразива раз в 15 тыс. км и диагностике термопластика инфракрасной камерой. В цикл заканчивания срока служат пиролиз-установки: полиуретан переходит в сырьё для новых спиц, каучуковая крошка уходит в дополнительный протектор или добавку к асфальту, повышая коэффициент сцепления до 0,82 при 20 °С.

Термодинамика и экология

Рассеяние тепла в Air Free идёт радиально через щели между спицами (конвективное охлаждение). Тест на полигоне в Касивадзаки показал, что температура плечевой зоны стабилизируется на 70 °С при скорости 140 км/ч, тогда как типичная радиальная покрышка разогревается до 90 °С. Низкая рабочая температура сокращает выброс летучих органических соединений на 45 %. При этом отсутствие азота или воздуха в камере исключает диффузию, так что «утечек давления» просто нет, а анизотропия каркаса остается постоянной всё жизненное время.

Перспектива серийного внедрения

Bridgestone заявляет запуск малого конвейера для микрокаров Kei 2025. Я вижу высокую готовность к легковому сегменту С: геометрия сохранила стандартный посадочный диаметр, а робот-шиномонтажник справляется без изменения концевых эффекторов. Сертификация ECE R117 уже пройдена по трём параметрам — шум, сцепление на мокром покрытии, сопротивление качению. Остался ресурсный регламент UN R134, где термопластик ещё обкатывается под циклической нагрузкой — 8181 циклов с амплитудой 4,5 мм. Результаты ожидаются в четвёртом квартале, после чего откроется дорога к большим сериям.

Эмоциональное послевкусие

Я воспринимаю Air Free как своеобразный «лофт» среди шин: внутри рама спиц, снаружи рабочее покрытие, а воздуху места не нашлось. Городские дороги напомнят акустическую студию, off-road — трамплин в мир резонансных рисунков протектора. Технология отнимает у шиномонтажек привычную драму проколов, отдавая водителям спокойствие и стабильность давления, точнее его отсутствие. Концепция готова к ритейлу, главный вопрос — адаптация рынков и горизонтальный обмен компонентами для вторичной переработки. При грамотной логистике бескамерная шина способна превратиться в цифровой круговорот полимеров без отходов.